《賽車計劃3》試玩報告:硬核系列終於溫柔了三分

Slightly Mad Studios在3年前推出《賽車計劃2》時確實令人眼前一亮,獨家的MADNESS引擎為遊戲提供極其逼真的視覺效果和車輛物理動態。LiveTrack 3.0動態天氣系統實現了晝夜和季節的循環變幻,且與賽事所在地的真實天氣情況同步,這在當年的賽車遊戲中是絕無僅有的,由此也帶來了更加真實、具有代入感的競速體驗。

不過,前不久SMS在公開新作《賽車計劃3》時卻引發了一些爭議,根據公開的一些截圖和視頻演示,部分玩家認為新作的定位偏向了娛樂化——取消了一些專業的賽車模式,這可能會讓一部分老玩家陷入糾結。那麼實際遊戲表現究竟是怎樣的呢?我有幸拿到了本作的國內獨家測試資格,特此帶大家看一看。

《賽車計劃3》試玩報告:硬核系列終於溫柔了三分


手感-操控細節的調整

當遊戲運行起來後,很多問題一下就有了答案。進站加油換胎取消了,胎溫設定和相關監測取消了,輪胎損耗也取消了。比賽中賽車默認處於最佳胎溫和最佳抓地力的狀態。官方QA中對這種簡化設定的解釋是能夠讓玩家感受到具有一致性的比賽節奏,不必被一些繁瑣的專業參數困擾。這樣做顯然是在把門檻悄悄放低,但可以放心的是,這並不會影響實際的操控感。相反,全新的車輛動態和對手柄控制性能的改善,對於玩家——尤其是使用手柄控車的玩家來說是一段美妙的體驗。

SMS這次在手柄操控上做足了各種輔助措施,長距離直線加速不再是搖擺不定,轉向角度輸入也會隨著車速變化做自動限位,控制方向反打的時候降低了回盤的靈敏度,只要稍有動作就可以比較輕鬆的修正車身姿態。不用說,以上全部都是手柄黨的福音。

而在方向盤、手剎等外設支持上,遊戲延續了《賽車計劃2》的支持列表,市面上大部分主流的外設都可以完美的適配,筆者使用圖馬思特TGT方向盤,雖然不在支持列表裡,也能通過自定義設置識別,各項力回饋數據正常發揮,足夠友好。

《賽車計劃3》試玩報告:硬核系列終於溫柔了三分

MADNESS引擎在《賽車計劃》系列前兩作所表現出來的優異汽車運動物理效果的各項優點想必大家都很清楚,這點不再贅述。那麼,《賽車計劃3》在物理運算上相對《賽車計劃2》有任何縮水或簡化嗎?不,我認為完全沒有。相對來說,它只是修正了原先一些玩起來感到奇怪的地方,比如:

1. 在剎車、加速和入彎時,《賽車計劃2》有一種過於誇張的車輛重心轉移動態(看上去類似於野蠻駕駛或者醉酒駕駛的感覺),這一點在《賽車計劃3》中得到很好的修正,車輛行駛更為平穩;

2. 前作中車輛推頭的情況都較少,駕駛任何車輛都可以採用把車直接扔進彎再進行修正的過彎方式;而在本作中,大部分車輛的極限動態都趨於推頭,符合人們的常識;

3. 前作在車輛轉向時有一定的「搓棉花」感,指向比較模糊,經常不知不覺地輸入過度,需要往回修正。且路面起伏對車輛行動軌跡有著巨大影響,玩家需要隨時做好調整方向盤的準備,加大了控車的難度,「加戲」的感覺很明顯;這一點在本作中得到改善,現在轉向時變得平順而又穩定、符合邏輯;

4. 前作在漂移/滑移發生時,後輪恢復抓地力過快過大、且不線性;而本作中進行了調整和大幅修正;

5. 前作中車輛在任何驅動模式下(前驅、後驅、四驅)給油都要比不給油時候穩定得多,而本作中極限狀態給油只會導致推頭或更不穩定。

6. 前作中部分車輛差速器介入時不正確的表現在本作中已經修復。

除此以外,《賽車計劃3》在正常行駛情況下的抓地力略有提高,剎車距離有所縮短,剎車輕重控制比例感進一步提升,踩多踩少結合不同的入彎角度會導致完全不同的車輛姿態,非常有趣。

這是兩段筆者錄製的兩段實機視頻,可以參考一下:

《賽車計劃3》實機演示(上海-城市賽道):

視頻地址

       《賽車計劃3》實機演示(專業賽道)

視頻地址

更完整的首發陣容

《賽車計劃3》在首發時就具備200多輛可供選擇的車輛,以及繼承自前作的大部分賽道。其中,上海賽道定會讓不少中國玩家倍感親切,外灘夜景和外白渡橋的還原度還算不錯,值得一看。

在車輛的選擇菜單上,不再像前作一樣用品牌來劃分,而是按照不同的性能組別劃分,每輛車都有很多不同的塗裝可以選擇,玩家也可以通過塗裝工具進行自定義。

《賽車計劃3》試玩報告:硬核系列終於溫柔了三分

賽道的精度可以說基本和前作保持一致,但每個賽道目前只有一個季節可以選擇(比如紐北只能選擇秋季),這應該是測試版的問題,正式版應該和前作一樣有春夏秋冬四季可選。此外,遊戲中看起來沒有前作中廣受好評的賽道所在地實時天氣同步的功能,略感遺憾。

其他方面,遊戲發售時即可將支持三屏和VR,有HDR顯示器或電視的玩家也可以得到更好的畫面。對於追求沉浸感的玩家來說這些可能都是加分項。

《賽車計劃3》試玩報告:硬核系列終於溫柔了三分


簡化的系統

《賽車計劃3》的界面UI相對於前作進行了大幅簡化,原本眼花繚亂的條條目目們終於退出歷史舞台。全新的「生涯」模式感覺類似於Forza或塵埃,可以自定義車手的服裝、車輛的車隊或塗裝,並賺取XP經驗值逐項解鎖新的車輛、賽事與挑戰。總之,這個模式玩起來更像是一款「普通」的賽車遊戲,而不是賽車模擬器。

《賽車計劃3》試玩報告:硬核系列終於溫柔了三分

「對決」模式在本次測試版里不能正常使用,據介紹應該是幽靈車大戰,和線上排行榜的不同玩家比拼競速。「自由」模式允許玩家自己創建各種賽事,自由選擇不同的車輛和賽道(在這裡不用購買就可以選擇所有的車輛和賽道,和「生涯」模式不同),以及比賽模式、賽道時間、賽道天氣、圈數等參數。在自己的「車庫」里,還可以選擇觀賞車輛建模、進行各項調教和創建塗裝,並開啟攝影功能。「在線」模式在本次測試中同樣不能使用,想必應該是會有不同組別的線上競技賽事。

《賽車計劃3》試玩報告:硬核系列終於溫柔了三分

體驗總結

經歷過3年的打磨,《賽車計劃3》的定位變得更加成熟、更適合大部分玩家了。在擬真思路的基礎上,這款遊戲在操控細節上進行了多方面的改善和調整,使那種「賽車模擬器」的生硬感完全消失了。而在系統方面,容易上手的生涯模式也可以直接將玩家帶進氛圍。現在,無論新老玩家,都可以在遊戲樂趣上找到歸屬。唯一遺憾的是影音效果,其進步幅度與前作相比聊勝於無。不過,在大幅改善遊戲體驗的前提下,這也可以算是瑕不掩瑜了。總而言之,擺在我面前的是這個系列最新也最棒的作品,因此它值得被推薦給賽車遊戲愛好者。